|
Deník oprav a rekonstrukcí zajímavého klasického motocyklu z Japonska
Yamaha XS 750 2D
rok výroby: 1977
autor: Bubák
Poznámka MotoMagazínu
V polovině 70. let minulého století přemýšleli v Yamaze, jakým směrem postupovat v kategotii silných cestovních strojů, kterou tehdy představovala objemová třída 750 cm3. Této kategorii již několik let vládla Honda se svým čtyřválcovým modelem CB. Honda na mnoho let dopředu určila jistý standard, ale i přes neustálé vylepšování se v polovině 70. let již stávala zastaralou. S mnoha novými progresivními prvky přišla konkurence. Například Kawasaki svůj model Z1 osadila čtyřválcem DOHC, BMW dotáhla k dokonalosti kardanový převod, objevila se kola z lekých slitin a kapalinové kotoučové brzdy se vpředu zdvojovaly.
Není tedy divu, že se mnohé z těchto konstrukčních prvků objevilo i na nové Yamaze. Mnoha na svou dobu progresivními prvky vybavený motocykl XS 750-D byl představen v roce 1976. Robusní cestovní stroj byl osazen zcela novým tříválcovým motorem DOHC osazeným startérem i pákou možního startování, doplněmým pětistupňovou převodovkou a sekundárním převodem kardanem, dle licence BMW. Netradiční koncepce řadového čtyřtaktního tříválce byla zvolena zejména z důvodu zúžení profilu motocyklu. Kola byla vyrobena z hliníkové slitiny. Kapalinové kotoučové brzdy byly použity na předním i zadním kole a vpředu byly zdvojeny.
V průběhu dalších let docházelo k neustálému vylepšování, které skončilo v roce 1982 modelem XS 850 SH. Motocykly Yamaha XS jsou typickou ukázkou dravého japonského přístupu využívajícího maximální míře osvědčených konstrukcí ve spojení s novými neortodoxními myšlenkami. U nás se těmito těžkými a na údržbu náročnými motocykly setkme jen velice výjimečně.
Renovace japonských křižníků silnic 70. let minulého století je v našich podmínkách zcela specifickou záležitostí. Následující povídání nemá ambice motocyklové nadšence odradit od renovací zajímavých klasických motocyklů. Berte jej spíše tak, že renovace je výzvou, která se nevzává!
Zde naleznete příběh renovace ukrutného wehementu, který si Bubák koupil a dával do hromady (jo Bubák je mešuge).
06.02.2005 Bubák pokračuje usilovně v rozborce motoru a ve shánění poškozených dílů. K velikému Bubákovu překvapení měl tento 28 let starý motor celou řadu poškození a přesto fungoval - rozvodový řetěz dávno po smrti, ulomené přední vodítko rozvodového řetězu, podpálené ventily, motor někomu nějakou dobu evidentně běhal s prasklými kroužky, nějací dobráci před Bubákem motor různě sesmrkali silikonem místo výměn originálních těsnení a O-kroužků (předchozí majitel prý servisoval v Iron Motu na Moravě) a tak podobně. Bubák se momentálně diví, že ho Yamaha minulou sezónu celkem slušně povozila a vcelku stačila i mnohem mladším motorkám. Nu, holt Yamaha. Tabulka níže uvádí naměřená vrtání válců + jejich další poškození.
| 1. válec (mm) |
2. válec (mm) |
3. válec (mm) |
| 68.165 |
68.160 |
68.170 |
| 68.170 |
68.160 |
68.170 |
| 68.190 |
68.160 |
68.170 |
| podélné rýhy |
podélné rýhy |
bez poškození |
Díly na tenhle prastarý bazmeg Bubák objednává z Německa v motoshopu Poga Kroisiho z Königsbrunnu (u Mnichova, platba předem a zaslání poštou) a v Čechách už nekoupí ani šroubek. Warum? Pro německého dodavatele (pokud umíte aspoň trochu Německy) není problém sehnat na 28 let starý stroj originální díly Yamaha made in Japan do několika dnů, poslat Vám je poštou a jestě přidat dárek, že nakupujete u něj. V tabulce níže Bubák uvádí orientační ceny nových originál Yamaha dílů objednaných na jeho XS (poštovné dělá cca 15 Euro za krabici jako hrom). Při použití Internetbankingu na zaplacení do ciziny vychází 1 Euro na 30,50 Kč:
| Díl |
Cena v Euro |
| Sada úplně všech těsnění motoru včetně ventilových gufer |
72,50 |
| Originál vzduchový filtr |
15,- |
| D.I.D. rozvodový řetěz + spojka |
48,- |
| Spojkové lanko + přechodka 90 st. |
15,- |
| Plynové lanko + přechodka 90 st. |
15,- |
| Vodítko rozvodového řetězu přední |
20,- |
| Brzdové destičky Lucas - sada na všechny 3 kotouče |
52,- |
| Spojková sada Lucas |
46,- |
| Bowden tachometru |
5,- |
| Bowden otáčkoměru |
5,- |
| Sada pístů Yamaha prům. 68,50 mm - 2 výbrus |
148,- |
| Sada pístních kroužků Yamaha - 2 výbrus |
94,- |
| Sada pístních čepů + pojistné kroužky |
40,- |
07.02.2005 Bubák nelenil a zašel opět do garáže. Podařilo se mu vyčistit, promazat a zase složit původní startér Mitsubishi 0,5 kW s reduktorem a dokonce se točí. Haleluja. Ovšem blok převodu kadranu, který na motoru navazuje na převodovku, nachystal Bubákovi nemilé překvapení. Uložení zadního šikmého ozubeného kola je praské a de fakto na 2 kusy. Že by soudruzi v Japonsku někde udělali chybu? No on je ten kardan vlastně made in BMW. Bubák nakonec našel na bloku stopy po úderech kladivem a dojebané imbusy, takže se nakonec omluvil BMW i Japoncům a rád by potkal toho wohnouta, který krásnému motoru tahle ublížil. Ten lom na celkem bytelném uložení se šikmými válečkovými ložisky byl nejspíš způsobený úderem.
13.02.2005 Bubák se věnoval brzdám a zbytku motoru. Těžký a celkem rychlý stroj je třeba taky občas zkrotit. No, Bubák nenašel brzdy, ale povolávací rozkaz k japonským Kamikaze. Brzdy byly zatuhlé a přirezlé, manžety děravé a místo brzdovky tam zůstal jakýsi šlem záhadného složení. Po celodenním boji se svěrákem a sikovkami, ze kterých Bubák udělal vrtuli ke vznášedlu, jsou ale brzdy vyčistěné. Dále jsou zaleštěné pracovní plochy a poškozené díly Bubák objedná. Jak se říká, jezdit to může, ale brzdit musí. Průser se objevil po detailním zkoumání klikového hřídele a ojnic. Levou ojnicí se dá na klice sotva pohnout, zbývající 2 jsou v pohodě. Co se dá dělat, oprava asi vleze do peněz. Bubák navíc objevil kousky bílého silikonu různě se potulující po motoru. Předchozím "mechanikům" na ruce nasrat a k vodě nepustit.
17.02.2005 Bubák tak dlouho meditoval jak sundat z kliky rotor alternátoru, až se jako bývalý jawař (stále fandící Jawě, na které začínal a s ním i všichni jeho vrstevníci a starší) zeptal v diskuzi na www.jawamania.cz a Milan (OHC + 2 japonci) měl řešení v podobě šroubu 16mm-1.5-r.h., kterýžto zašroubován a utažen do rotoru altíku tento stáhne z kuželu klikové hřídele pomocí mocného se rozepření proti klikové hřídeli samotné. Haleluja, moc pěkná věta se Bubákovi podařila. Po asi 10 minutách napjatého čekání, kdy se nic nedělo a šroub už víc utáhnout nešel a nepomáhaly ani ostré prosby ani mocné kletby, se ozvalo tiché lupnutí a rotor vesele sám seskočil z kliky, jako by se nechumelilo. Tímto Bubák Milanovi oficiálně děkuje.
20.02.2005 Bubák vyrazil na chvíli mrznout do garáže. Povedlo se mu rozmontovat a vyndat primár, spojku, sundat ozubené kolo na levé straně kliky a v podstatě rozpůlit motor na horní a dolní karter. V tom dolním zůstala celá převodovka, která je v pořádku a žádný zásah nepotřebuje.
26.02.2005 V týdnu měl Bubák čas zaskočit do Hradce Králové do AHRy, kde mu do 14 dnů udělají výbrus za pěkných 12 stovek i s daní. V sobotu Bubák vyrazil mrznout do garáže na celý den. Dokončil půlení motoru a vyndal klikovou hřidel. Před tím než ale mohl sundat vršek motoru, bojoval půl dne se sundáním pístů. Protože staré písty neměly výřez na vyndání pojistných kroužků pístních čepů, musel Bubák písty do slova a do písmene odvrtat. Pěkná pakárna. Kdosi z předchozích majitelů motor sesoplil bílým silikonem tak, že byl zřejmě přicpaný jeden z olejových kanálků a proto byla levá ojnice přidřená na šálách. Bubákovi v garáži z radosti, že klika není po smrti, začalo trochu hrabat a jal se prozpěvovat upravený populární song ... jsem kliková hřídel... a kdo jsi ty ... jsem ojnice přidřená ... až se z garáže naproti na Bubáka přisel podívat nějaký týpek, esli Bubák náhodou nekouří nějaký luxusní model. Bubák dále našel v převodovce skoro vyšroubovaný a vypadlý šroub pod řadícími segmenty, který aretuje jednu z hřídelí. To by byla asi legrace, kdyby vypadnul a párkrát se zamotal v převodovce jako vodák v bubnu. No zase klika jak cyp.
04.03.2005 Bubák si zaskočil k místnímu fachmanovi přes hadice všeho druhu a za luxusních 2.700,- peněz pořídil XeSku kompletně pancéřové hadice k brzdám (celkem 4 hadice). Teď by to mohlo brzdit o kapánek líp.
06.03.2005 Bubák se v OBI plácnul přes kapsu a dokoupil si nové hračky - el. svářečku na domácí bastlení KINZO. Hned ji také vyzkoušel a shledal tento bazmeg za 12 stovek jako vyhovující garážovým potřebám. Bubákovi se dokonce po určitém úsilí podařilo překonat opilecký třes rukou a dokázal zažehnout a udržet elektrický oblouk na elektrodě. Nelenil a hned namontoval pancéřové brzdové hadice. Vypadají gut. Klika motoru a ojnice čekají na Bubákova kamaráda, který je přeměří mikrometrem, protože klika ma na sobě vyražená čísla 2-2-2-2 a 2-1-2, kartery 4-5-5-5 a ojnice jsou zřejmě 5tky. V motoru ale jsou všechny šály zelené - č. 5 podle Yamahy a to je divné, protože podle tolerancí kliky, ojnic a karterů by na 2 místech měly být šály jiné tolerance. Který debil ten motor před Bubákem bastlil?
06.03.2005 Bubákův kamarád Sámo donesl z fabriky mikrometr a dutinoměr a proběhlo důkladné proměření kliky a ojnic. Výsledky jsou poněkud bizarní a otazník nad správnými šálami nad garáží zatím viset zůstává. Měření ok ojnic byla kovbojka, proto těch několik údajů, protože měření proběhlo pomocí tříbodového dutinoměru:
| Průměr spodních ojničních ok (mm) / značení |
| ? |
5 |
5 |
| 45,470 |
45,530 |
45,510 |
| 45,450 |
45,550 |
45,510 |
| 45,500 |
45,550 |
45,520 |
| Průměr ojničních čepů kliky (mm) / značení |
| 2 |
1 |
2 |
| 42,470 |
42,480 |
42,470 |
| Průměr hlavních čepů kliky (mm) / značení |
| 2 |
2 |
2 |
2 |
| 49,980 |
49,970 |
49,970 |
49,980 |
22.03.2005 Bubák se posnažil a zase trochu pohnul s renovací. Vyzvedl si v Ahře hotový luxusně udělaný výbrus. Dále vyčistil a přelakoval válce z venku černým Motipem (sprej do 900 st. C) a vyleštil hrany žeber. Části motoru důkladně očistil (vylovil kousky toho zkur.weného silikonu odkud se dalo) a poladil dosedací a těsnící plochy. Vršek motoru teď vypadá parádně. Ojnice spraví opět v Ahře - přelapují je na malinko vetší průměr, aby spodní oka byla zase kulatá a ne šišózní a doladí to novými šálami, které už má Bubák objednané z Německa. Hlava motoru je další zoufalá kapitola - Bubákův kamarád Kubrt vyženil strýce fachmana na motorky, bývalého závodníka a špičkového motoráře. U něj je hlava na generálce a ten dobrý člověk prý u toho kleje jak pohan, protože ten motor byl prý řádně přetočený a má ohnuté 3 ventily. Nicméně i tak to prý Bubákovi vymění/spraví a poladí. Haleluja Bubák mu žehná.
22.03.2005 Bubák pracuje na přebroušení plastů a jejich přestříkání plničem. Domluvil si v Tenaxu výrobu laděných výfuků (2 laděné a laditelné nerezové tlumiče za max. 8 tisíc) svody musí počkat na další našetřené peníze. Pár lidí se Bubáka ptalo na tu barvu na motor - je to Dupli-Color černý polomatný silikonový sprej koupený v OBI, tepelná odolnost do 800 st. C, dobře kryje, drží a rychle schne.
20.04.2005 Bubák kudy chodí tudy kleje. Po 14tidenním majlování s germánama z německého Yamaha IG klubu je co se týká ojnic jasno. Ojnice tam jsou z jiného motoru, který se kdesi kdysi natvrdo zastavil, proto mají natažená oka. Klika je zase z jiného motoru a má 1. a 3. ojniční čep přebroušený na průměr menší, než je minimální standardní. Nestandardní šály nejsou k sehnání. Ještě že v Ahře v Hradci Králové umí dělat zázraky - na Bubákovu žádost a riziko zrenovují ojniční oka vnějších ojnic na nestandardní rozměr tak, aby se tam dala narvat nejtlustší sériová šála. Pražské zastoupení Yamahy - Yama Moto Sport Bubákovi jeden pár šál č. 1 zdarma půjčí na vyzkoušení a když to bude ono, tak je Bubák koupí. Jinak XS má kompletně zrepasovaný podvozek - kola, brzdy, kyvku, kardan, všechno je namazané, seřízené a v laku. Bubák se teď šťourá v elektrice - kontroluje kabely a čistí konektory.
28.04.2005 Bubák má ojnice z Ahry doma. Jsou tam machři, ojnice dali za 4 dny do kupy a poslali je Bubákovi do práce na dobírku. Vypadají perfektně, oka jsou opět kulatá a precizně zabroušená na potřebný rozměr. Bubák o víkendu vyzkouší smontovat ojnice s párem šál půjčených v Yama Moto Sport v Praze a vyzkoušet vůle a volný pohyb na klice. Když to bude sedět, je generálka motoru kompletně vyřízená.
01.05.2005 Bubák v garáži zase trochu pohnul s Yamahou. Vrtal se v motoru, zkoušel ty opravené ojnice a nachystal nádrž a plasty na lak.
04.05.2005 Bubák dořešil a poladil finální převod mezi převodovku a kardan. Z Germánska mu přišlo za 15,- Eurošušní nové uložení ložiska (původní bylo prasklé) a tak ho tam fouknul a celý bazmeg zrepasoval. Něměcký dodvatel poslal Bubákovi jako pozornost luxusní vulkanizující modré motorové těsnění Hylomar - úžasná vychytávka. Také se chvíli věnoval přípravě na lak - po přetmelení jsou všechny díly fouklé podkladovým plničem. Bubák je mešuge, bude to lepší jak originál.
12.06.2005 Bubák nějakou dobu marodil, tak má montáž motoru zpoždění. Repasované ojnice dopadly výborně - ve firmě AHRA jsou machři. Po drobné úpravě tam sériové šály sedly jak prdel na hrnec a Bubák mohl složit kliku a vrazit ji do motoru. Polomotor šel hned do rámu, na ojnice Bubák namontoval nové písty, kroužky a čepy (všechno originál Yamaha - žádné levné krámy) a nasadil vybroušené válce - opět luxusní práce firmy AHRA. Bubák dal do motoru všechna těsnění, která tam patří (opět originál Yamaha, žádné soplení silikonem) a jal se skládat rozvody. Opravil volnoběžku startéru, fouknul tam nová vodítka rozvoďáku, nový rozvoďák D.I.D a vyčistil a složil automatickou regulaci předstihu a blok zapalování (všechno 3x, každý válec má svoje vlastní i s cívkou). Největší pakárna byla oprava kabelů, které byly pod motorem připálené od výfukových svodů. Bubák musel některé dráty vyměnit za nové, kabeláž nasoukat do nové tepelně odolné bužírky, napájet konektory a pak pečlivě nasponovat pod motor a vyrobit nové plechové krytky proti sálání tepla od výfukových svodů. Haleluja.
17.06.2005 Bubák celý víkend bojoval s Yamahou. Po vysilujícím boji opravil kabeláž a přecvakal většinu konektorů. Na motoru utrhl 3 šrouby držící levé víko a do smontovaného motoru mu spadla matička z kolébky vačky. Nu což, když se daří, tak se daří - všechny nehody se Bubákovi povedlo nakonec opravit i matičku vytáhnout z válce, takže stroj řádně pokročil směrem ke dni D (ale byla to šichta). Uchycení laďáků byl taky oříšek - Bubák musel převrtat díry v 5 mm silných ocelových plátech pod stupačkami spolujezdce a rozsvítil a spálil na tom 3 levné vrtáky, než narazil na jeden solidní. Bubák je v poslední době v lokálním garážovém komplexu terčem častých návstěv důchodců, co se doma nudí a chodí vzpomínat na mladá léta strávená v sedlech péráků, panelek a kývaček a lokální omladiny na fících, čízách a podobných maloobjemových vehiklech. První skupina je poněkud vlezlá a furt se na něco ptá, ale chválí. Druhá skupina se obvykle stydí, někdy se zastaví pokecat nebo dráždí své dvoutaktní dravce okolo Bubákovy garáže dávajíc tak najevo své pohrdání sériovou japonskou produkcí. Bubák je v okolí stejně za motorkáře - podivína, kterého nikdo moc jezdit neviděl, zato rozebraných motorek má plnou garáž.
17.07.2005 Nastal Den D. Bubák dnes ve 21:45 prvně nastartoval Yamahu po celkové renovaci a generálce motoru. Chytila na prvni drbnuti startérem, což Bubák nečekal a slusně se leknul. Hluboký dunivý zvuk velkého řadového 3válce umocněný laděnými výfuky Tenax zněl uvnitř garáže impozantně a Yamaha bude nejen k nepřehlédnutí, ale i k nepřeslechnutí. Rýpaly může Bubák uklidnit - chlapci v Tenaxu udělali výfuky tak, aby s nimi Bubák mohl i do ciziny, takže vypadávání plomb ze zubů a vlasů z hlavy, případně praskání oken se nekoná. Nicméně, 3válec je 3válec a je prostě slyšet. Haleluja.
21.07.2005 Yamaha má nové STK a je definitivně v kupě. Bubákovi to nedalo a cestu z STK do garáže trochu natáhnul a dal prvních 35 letních kilometrů. Přestože Bubák motor seřídil jen na ucho a na oko, krásně bublá, drží pravidelný volnoběh a startuje na první převalení. Nicméně výbrus a šály se musí opatrně zajet, motor je zatím dost syrový, hřeje a nejde tolik za plynem. Nedá se nic dělat, Bubák bude muset kroužit kolem vsi pěkne piánko, dávat pauzy a trpělivě čekat, až si motor sedne a pořádne se rozběhne.
23 - 24.07.2005 Bubák přijal pozvání dlouholetého kamaráda Kubrta (vlastní XS 850) a jeho ženy k návštěvě Mohelnice za účelem precizního seřízení karburátorů a zapalování Bubákovy Yamahy na budících pod dozorem dědečka Kubrtovy ženy a následné vyjížďky po zemi Moravské. Bubák, který před 3mi dny dostavěl XS a udělal technickou se cestou z Tábora do Mohelnice tak kochal jízdou a krajinou, že se na férovku 2x ztratil, takže si z cesty na hoďku a 3/4 udělal 4hodinovou vyjížďku. Z dědečka se vyklubal machr non plus ultra, který všechno naladil "na oko a na ucho" lépe než sama japonská fabrika a ještě to poměřil na budících - aby taky ne, když už skoro 60 let dělá motory. Když jel Bubák do Mohelnice, jelo čerstvě poskládané XS docela pěkně i přes úplně syrový motor a mizerné seřízení. Když Bubák z Mohelnice odjížděl, měl úplně jinou motorku - jela jak šlak. V sobotu odpoledne došlo i na vyjížďku - Bubák (XS 750) s Kubrtem (XS 850) a Medwědem s Nikitou (CB SevenFifty) dali okruh Bruntálskem a zatáčkové orgie na Skřítku, kde XeSa předváděla zátah od spoda a nádherný zvuk pod plynem. Foto na stránkách u Medwěda - ten vysmátý skoro dohola ostříhaný mužíček je Bubák sám. Motor si s každým ujetým kilometrem sedá a jede líp a líp. Haleluja.
10.08.2005 Bubák vesele nalítal nějaké ty kilometry, předminulý víkend byl na toulkách okolo hranice s Rakouskem až na Vranově. Bohužel minulý víkend Yamaha na cestě do J. Hradce fatálně onemocněla - praskl blok válců. Bubák udělal ostatním motoristům pěknou podívanou. Předjel několik aut, pak to prasklo, olej vyletěl na rozžhavené svody a Bubák zmizel v oblaku bílého kouře, jak když spojecni sestřelili messerschmidt. Naštěstí to bylo na rovině, Bubák ihned zastavil a motoru se nic dalšího nestalo. Blok válců už je v opravě, nová těsnění na cestě, jen to bude chvíli trvat.
02.10.2005 Po delších peripetiích je Yamaha zase v kupě. Opravu prasklého bloku válců luxusně zařídil Bubákův dlouholetý kamarád Kubrt z Mohelnice (má také XS ale 850). Blok je jako nový a motor šlape jak švýcarské hodinky. Oprava trvala tak dlouho, protože blok byl poslán na rozbor materiálu, jelikož to není čistý hliník, ale jakási hliníkovo-horčíkovo-cosi slitina. Nebyla to prý žádná legrace. Minulou středu Bubák motorku doskládal a jal se po večerech kroužit okolo domovské vsi, aby motorku naladil na 4. Setkání historických vozidel Tábor – Čelkovice 2005. Veteránská Rallye se letos povedla, počasí přálo a společná spanilá jízda okolo Tábora a Táborem také stála za to. Yamaha je momentálně v takovém stavu, že na přehlídce historických vozidel na náměstí v Táboře návstěvníci Bubákovi nevěřili, že se jedná o skoro 30 let starý motocykl a Bubák dokonce poskytnul rozhovor o svém stroji pro Rádio Blaník. Ovšem byly tam i jiné skvosty jako například předválečné stroje Indian, NSU, BSA, Premier, Victoria, celá řada nádherných Jaw (500 OHC, 350 SV, 175 Williers) a ČeZet, dále několik vojenských BMW, Dněprů a eMek. Většina disciplín se jela v klidu a v pohodě až na Čelkovický závod do vrchu od řeky nahoru do krpálu k letní restauraci Pintovka. Pěkné počasí, solidní asfalt, několik parádních zatáček včetně 180ti stupňové vracečky, davy fandících lidí a přítomnost ostré závodní motorky Esso 500 OHC vyhecovala účastníky závodu tak, že bez ohledu na stáří strojů jeli střelbu na hranici možností stojů i jezdců. I Bubák se nechal strhnout atmosférou a i když Yamaze sliboval klidnou jizdu, opak byl pravdou. 20 vteřin do startu... 10 ..... (klap za jedna)... 5 .... START! ... brrrrrroum (otáčkoměr v červeném) .... dvojka... brrrrrroum (otáčkoměr v červeném) ... trojka brrrrrroum (otáčkoměr v červeném) .... na brzdy ... dvojka ... na koleno a o 90 stupnu do leva .... brrrouummm (otáčkoměr v červeném).... trojka ...brrrouummm (otáčkoměr v červeném) ... čtyřka .... na brzdy ... trojka... dvojka.... na koleno a o 180 stupnu doprava nahoru .... v půlce zatáčky plný plyn ... zadní kolo jde smykem (kardan efekt).... brrroouumm (otáčkoměr v červeném) ... trojka.... a takhle až nahoru. Diváci měli celkem podívanou podbarvenou temným burácením silného tříválce a Bubák si užil svých 5 minut slávy. Na závěr akce byl raut u našeho starosty na radnici. Haleluja .
05.10.2005 Bubákova motorka začíná být slavná - včera se objevila v novinách - reportáž z toho Veteran Rallye. Bubák byl dnes na moto v Práglu v práci a v luxusním počasí dal pěkných 250 km - a pak, že sezóna už skončila. Cestou domů lehce zkusil, co si s generálkovaným motorem už může dovolit - na dálnici z toho bylo pěkných 150 km/h a víc Bubák raději jěště nezkoušel. Motor s každým kilometrem jede líp a zatím vůbec nežere olej. Haleluja.
21.01.2006 Bubákova Yamaha odpočívá v garáži. Závěr sezony se celkem vydařil, Yamaha byla na několika delších vyjížďkách na Moravě a motor je téměř zajetý. Na jaře dostane nové svíčky, olej a filtr a bude v kupě. Dnes se teplota vyšplhala na pěkných +2,5 st. C, takže Bubák vyrazil do garáže pokochat se nerezovými svody s výfuky z Tenaxu. Protože se v závěru sezony začaly objevovat potíže s 2jkou - občas pod plným plynem vypadla, Bubák na Internetu našel čím to je. Oprava je poměrně jednoduchá ani není nutné rozebírat motor. Nicméně se dá předpokládat, že do doby než Bubák Yamahu zachránil totální renovací, Yamaha najezdila podstatně víc km, než těch 52 tisíc na tachu. Bubák tipuje tak 3x tolik. Do jara to bude všechno v kupě. Haleluja.
|
|
|
