Motocykly ČZ 125 t
Autor: Jiří Bartuš
Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1947-1950
Platí pro výrobní čísla od 160276 do 238543
Počátkem roku 1947 se ve strakonické ČZ rozběhla sériová výroba nového motocyklu ČZ 125 b. Ve snaze o co nejrychlejší start výroby nového typu motocyklu byly konstruktéři nuceni využít zastaralé vahadlové vidlice a koženého sedla, přičemž netrvalo však ani rok aby byly oba tyto konstrukční prvky nahrazeny. Ještě během roku 1947 došlo k postupnému nahrazení jak vidlice za teleskopickou, tak i sedla za sedlo nového tvaru s pryžovým potahem. Motocykl vybavený teleskopickou vidlicí byl označován jako typ ČZ 125 t (některé reklamní materiály udávají tento typ jako bt).
Snadnost výměny vahadlové vidlice za teleskopickou vedla mnoho majitelů k jejich výměně. V případě, že je motocykl ČZ 125 vybaven teleskopickou vidlicí, je jediným spolehlivým vodítkem k určení správného typu výrobní číslo (čerpáno z knihy Libora Mačíka Naše motocykly - II.díl ČZ 1930-1953). U výrobních čísel v rozmezí 160276 – 160724 nelze spolehlivě určit přesný typ, protože v tomto období byly montovány motocykly obou provedení.
Přední teleskopická vidlice se poprvé objevuje na prototypu konstruktéra F. J. Kocha, jenž navrhl motocykl s mnoha progresivními prvky. Výfuky, jenž tvořily součást rámu, byly současně nosníky pro teleskopy zadního kola. Sedlo bylo odpruženo centrální tlačnou pružinou uloženou v sedlové trubce. Prototyp F. J. Kocha sloužil jako ideový základ několika továrních speciálů, jenž v roce 1947 úspěšně absolvovaly Mezinárodní motocyklovou šestidenní ve Zlíně.
Od roku 1948 byly vyráběny již pouze motocykly s přední teleskopickou vidlicí a pryžovým sedlem. (Rozměrový nákres)
Neustávalo však systematické vylepšování jednotlivých konstrukčních skupin motocyklu.
Nejvíce zásadních změn doznal motor. Mimo mnoha drobních změn došlo od výrobního čísla 213121 (Technický popis a návod k obsluze) k přesunutí ovládání spojky ze zadní části do středu motoru. Z hlavy motoru byl vypuštěn dekompresor a na pravé víko přibyl zkratovač zapalování. Sklopná startovací páka byla nahrazena pevnou. Později došlo ke změně tvaru hlavy na půlkulatou se svíčkou na boku.
 |
| ČZ 125 t - nálezový stav |
Pohled do zákulisí výroby motocyklů ČZ 125 t
 |
 |
| Tovární fotografie přibližující pásovou výrobu motocyklů v ČZ Strakonice v roce 1948, kdy běžela naplno výroba motocyklů ČZ 125 t. |
Nesmí chybět ani momentka z nezbytného školení mladých pracovníků. |
 |
 |
| Slavnostní představení třicetidvoutisícého vyrobeného motocyklu |
Stejný motocykl během konečné montáže. Zajímavostí motocyklu je absence nosiče zavazadel a pevná startovací páka. Zřejmě šlo o provedení zhotovené na přání některého ze zahraničních zákazníků. |
Indian-Čz
Zeména snaha o prosazení se na Americkém trhu vedla k jednání o vzniku společné obchodní značky se známým výrobcem motocyklů se Springfieldu.
S využitím zavedené obchodní sítě byly pod značkou Indian-Čz dodávány motocykly ČZ 125 t, které se lišily pouze nápisem "Indian" na nádrži nad vylisovaným znakem ČZ. | pokračování |
Dobové fotografie:
ČZ 125 t rok výroby 1948. Fotografováno pravděpodobně v roce 1948.
ČZ 125 t rok výroby 1948. Fotografováno v období mezi rokem 1950 a 1952.
|
ČZ 125 t. Fotografováno v období mezi rokem 1948 a 1949.
Motocykl byl zakoupen po únorovém převratu 1948, kdy kupující přišel o svou firmu a musel prodat svůj vůz BMW, kterým do té doby jezdil. Motocykl používal až do vyhlášení měnové reformy, kdy byl nucen jej prodat, aby byly peníze na chleba a chodil pěšky....
Linky na blatnících a přední vidlici jsou nezvykle silné - stejné jako na nádrži. Není však důvod pochybovat o tom, že se jedná o originální tovární provedení. Je to důkaz toho, že odlišnosti od běžného stndardu nebyly ve své době ničím neobvyklým.
|
Dobové reklamní letáky:
Anglický reklamní leták motocyklu ČZ 125 t
|
Dokumentace:
Anglický popis a návod k údržbě
přední teleskopické vidlice
|
Základní poznatky o barevném a konstrukčním provedení motocyklů
První motocykly řady t se od motocyklů řady b liší pouze přední teleskopickou vidlicí, místo vidlice vahadlové.
V průběhu výroby došlo též ke změně vůdčího sedla, úzké s koženým či koženkovým potahem, za sedlo s pryžovým potahem. Pryžový potah byl postupem času vyráběn v trojím provedení, lišícím se zejména znakem výrobce (Baťa, Svit n.p. Gottwaldov, Barum n.p. Otrokovice) v zadní části. Potahy sedel Baťa a Svit se od potahů Barum liší i jinou strukturou posedové části a potah sedla Barum má navíc zesílen okraj.
Nejvíce zásadních změn doznal motor. Mimo mnoha drobních změn došlo od výrobního čísla 213121 (Technický popis a návod k obsluze) k přesunutí ovládání spojky ze zadní části do středu motoru. Z hlavy motoru byl vypuštěn dekompresor a na pravé víko přibyl zkratovač zapalování. Sklopná startovací páka byla nahrazena pevnou. Později došlo ke změně tvaru hlavy na půlkulatou se svíčkou na boku.
Řez motorem ČZ 125 t , v provedení s dekompresorem
Tři vývojové druhy motorů ČZ 125 B, t (nálezový stav)
Tabulka barevného provedení motocyklů
| Nádrž: | boky chrom, střed + výplň znaku černá barva |
| Řídítka: | chrom (černá barva) |
| Rámeček světlometu: | chrom |
| Výfuková kolena: | chrom |
| Tlumiče výfuku: | chrom |
| Kryt houkačky: | chrom |
| Ráfky kol + dráty kol + matice: | černá barva |
| Víčko nádrže: | ocel + chrom |
| Matice tlumiče řízení: | bakelitová, šestihranná se znakem ČZ |
| Pružiny sedla: | chrom (černá barva) |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2mm): | přední a zadní blatník, přední vidlice |
| Linkování ( bílá barva, šířka 2,5mm): | ráfky kol |
| Linkování ( bílá barva, šířka 4mm): | nádrž |
Misky řízení, matice stahující přední vidlice, ukazatel zařazeného rychlostního stupně, řadící a startovací páka byly chromovány.
Ostatní drobné díly jako páčky klíčů brzd a táhlo zadní brzdy byly natřeny černou barvou.
Matice a šrouby byly černěny.
Zřejmě na přání odběratelů mohlo být linkování provedeno odlišně. Historické dokumenty dokazují, že například přední vidlice motocyklů ČZ 125 t byly opatřeny linkami vedenými přímočaře tak, že vytvářeli zploštělý kosočtverec.
|
Nosič zavazadel:
Nosič zavazadel a sedla spolujezdce byl v průběhu výroby typu b změněn. První verze nosiče měla se zadním blatníkem snýtovanou pouze přední a zadní část. Středové části byly snýtovány pouze se svislými vzpěrami. Později došlo k prodloužení středových částí a jejich snýtování se vzpěrami a blatníkem.
Stupačky:
Stupačky motocyklů ČZ 125 t byly pryžové oválné. Na zploštělých plochách byly opatřené podélnými drážkami ve střední části se znakem ČZ. Na jedné zploštělé straně je vylisováno příčně číslo dílu 18-20102-3 a na druhé nápis KARDEFLEX.
Akumulátor:
Motocykly byly vybavovány akumulátorem VARTA 3 M 1 6V-7Ah, který byl uložen nad převodovkou na čtyřech gumových podložkách. Proti pohybu byl zajištěn rozpěrným šroubením působícím mezi krytem akumulátoru a rámem.
Akumulátor sloužil jako zdroj el. energie pro houkačku a obrysová světla. Dobíjen byl za chodu motoru ze světelného obvodu přes pojistku, tlumivku a dvojitý selenový usměrňovač. Kostřený byl záporný pól. | Poznatky z renovace elektrických součástí |
Pneumatiky:
Motocykly byly vybavovány plášti BAŤA Super Sport později BARUM Super Sport o rozměru 2,50'' x 19''. Později došlo ke změně značení dezénu na BARUM M3.
Výrobu motocyklových plášťů s dezény firmy BARUM převzala v současné době firma MITAS. Pláště 2,50'' x 19'' s dezénem BARUM M3 dodává pod označením H-02.
 
Doplňky:
K motocyklu bylo možno dokoupit tandemové sedlo (provedení obdobné jako u sedla vůdčího a úzký typ s napínáky s potahem pryžovým či z umělé kůže) se stupačkami. Tandemové sedlo se montovalo na nosič pomocí čtyř šroubů. Stupačky se šroubovaly do závitů v rámu.
Dalším původním doplňkem byly chrániče kolen, jejichž horní část se připevňovala k rámu pomocí třmenu a dolní část byla držena horním předním šroubem nesoucím motor.
|
