Výrobce: Česká Zbrojovka, národní podnik, Strakonice
Rok výroby: 1949-195x
Motocykly ČZ 125/150 poskytly základ pro výrobu motocyklové tříkolky, tzv. rikši. Univerzální šasi mohlo být opatřeno jak sedadlem pro pasažéry, tak korbou pro přepravu nákladů.
Nákladní provedení mělo pomoci zejména drobným živnostníkům v době, kdy byl na trhu akutní nedostatek levných dodávkových vozidel. Osobní provedení bylo téměř bez výhrady určeno na export do Asijských teritorií.
Dobové fotografie prvních tříkolek ČZ 125 t. Časopis Motocykl ročník 1949.
Motocyklové tříkolky ČZ v osobním i nákladním provedení byly veřejnosti představeny v roce 1949. Podrobné informace o nich podal časopis Motocykl v čísle 3 ročník 1949. Konstrukce rikši vycházela z tehdejší sériové produkce - ČZ 125 t. Osobní provedení neslo označení ČZ 125 t - O3, nákladní provedení ČZ 125 t - N3.
Pozdější produkce využívala jako základ motocykl ČZ 150 c. Bližší popis konstrukce včetně základních technických údajů lze vyčíst z původního Technickécho popisu a návodu k údržbě.
Rikši byly kvůli snadnějšímu transportu dodávány v rozmontovaném stavu a majitel si je musel dle návodu sestavit. Z údajů v návodu k obsluze plyne, že továrna dodávala zákazníkům také pouze samotné šasi a tak se jednotlivé druhy nástaveb mohou lišit.
Dobová fotografie prvních tříkolek ČZ 150 c. Časopis Motocykl ročník 1950.
Příklady provedení karoserií uvedené v katalogu náhradních dílů
Zejména díky faktu, že většina těchto zajímavých vozítek byla exportována do zahraničí, se jich do dnešní doby dochovalo jen velmi málo a jsou tedy mezi sběrateli historických strojů velice ceněné.
Základní poznatky o konstrukčním provedení:
Tříkolová rikša vychází přímo z motocyklů ČZ 125/150 tak, že přední část motocyklu včetně sedla zůstala beze změn a k zadní části je připevněn rám se zadní nápravou, na který je pružně uložena nástavba. Rám s přední částí se může lišit tím, v jakém období byla rikša vyrobena.
Zadní náprava je vybavena diferenciálem, který je poháněn válečkovým řetězem z předlohového kola. Kola zadní nápravy jsou opatřena pneumatikami BAŤA (BARUM) BANTAM o rozměru 16/4. Předlohové kolo zajišťuje zpřevodování do pomala a optimalizuje dráhu dvou poháněcích válečkových řetězů. Zadní lanková brzda působí na obě kola. Rovnoměrného účinku brzd je dosaženo pohybem lanka přes vyrovnávací kladku.
Tachometr je vybaven nulovacím denním počítadlem kilometrů
Technický popis a návod k obsluze:
|
Důsledná prověrka spojená s fotografickým zdokumentováním motocyklu v tzv. nálezovém stavu pomůže zjistit skutečná provedení motocyklů tak, jak sjely z výrobního pásu...
|
Nákladní tříkolka ČZ 150 c r. v. 1951
Jednu z mála dochovaných rikš vlastní Josef Šimončič. Majitel dodal k fotografiím i několik základních údajů:
 |
 |
 |
| Pohled na zadní partie tříkolky, zadní kolo a zadní nápravu s diferenciálem |
 |
 |
 |
| Detail uchycení zadní části k motocyklovému rámu, detail diferenciálu a uchycení poloosy a brzdového bubnu |
 |
 |
| Detail tachometru s max. rychlostí 50km/hod a denním počítadlem s nulovacím tlačítkem |
|
Osobní tříkolka ČZ 150 c
|
SHÁNÍME:
Stroj na uvedených fotografiích se dochoval ve vzácně původním stavu. Zjevně nepůvodní je pouze klakson a svítilny na zadních blatnících.
Vyhlašujeme pátrání zejména po zadních svítilnách pro nákladní tříkolku ČZ 150 c viz. detailní foto. Dále sháníme jakékoli díly z tohoto stroje, literaturu či fotografie. Uvítáme též kontakt na další majitele těchto strojů.
Případné poznatky zasílejte buď majiteli na e-mail: j.simoncic@seznam.cz či telefon: 777 895 013, nebo kontaktujte MotoMagazín.
|
| 
