|
Jawa 624, 634 - cestovní varianta Jawy Bizon
|
Výrobce: JAWA národní podnik Týnec nad Sázavou
Rok výroby: 1968 – 1969
Autor: Jiří Bartuš
aktualizováno 15.7.2014
Neúspěch projektu tzv. Unifikované řady - UŘ způsobila zejména neschopnost uvést jej rychle a ve správný okamžik do sériové výroby. Svým dílem také přispěly neortodoxní konstrukce a design motocyklu, které nebyly vhodné pro monopolního odběratele motocyklů Jawa, Sovětský svaz. Nicméně koncem 60. let byl projekt dotažen do konce a připraven k sériové výrobě (v roce 1968 byla vyrobena pouze omezená série motocyklů UŘ).
Doba si však žádala již úplně jiný typ motocyklu. Těžkopádně vypadající a kapotami obtěžkaný motocykl již nevyhovoval představě o moderním motocyklu. Konstruktérům tedy připadl náročný úkol rychle provést zásadní designové změny s maximálním využitím existujících dílů. Výsledkem jejich snažení bylo několik designových variant upravených motocyklů řady UŘ.
Designově i konstrukčně nadějným vzorkem byly prototypy označované jako typ 624 (250 cm3) a 634 (350 cm3). Ty vznikly vzájemným zkombinováním osvědčených dílů z motocyklů sériové produkce se základem tvořeným díly unifikované řady.
Oficiálně byly představeny v roce 1968 v Časopise Czechoslovak motor review a na několika motoristických výstavách včetne Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně roku 1969. Zde již byly prezentovány jako cestovní varianta k nově představenému sportovnímu Bizonovi. Tím však jejich úloha v dějinách skončila.
Jelikož každý vyrobený kus byl provedením odlišný a do dnešního dne se dochovalo jen několik málo kusů v různém stádiu úprav, o písemných informacích ani nemluvě, nelze tyto motocykly jednoznačně představit. Jistou záhadou je i vlastní typové označení. Dle mála dochovaných písemných záznamů lze za nejpřesnější označení považovat typ 624 pro kubaturu 250 cm3 a 634 pro kubaturu 350 cm3. Zajímavé je, že označení 634 dostaly později třistapadesátky zhotovené na konstrukčně zcela odlišném základě.
Základ motocyklu tvořil kolébkový rám s motorem téměř beze změn použité z motocyklů Unifikované řady. Střední a zadní partie motocyklu byla designově zcela shodná s později sériově vyráběnými motocykly Jawa 623, 633 Bizon. Naopak přední partie motocyklu včetně přední vidlice byla jistou inovací přední partie motocyklů řady Californian. Zcela nově pojatým prvkem byla palivová nádrž nesoucí stopy později vyráběné nádrže pro motocykly Jawa 634.
Jen s obtížemi lze spekulovat, z jakého důvodu byla u sériových motocyklů Jawa 623, 633 Bizon opět použita přední vidlice z motocyklů Unifikované řady.
Jednotlivé vyrobené vzorky se navzájem lišily v detailech. Motocykly tak byly osazeny různými druhy předních světlometů, řídítek či bočních krytů nádrže.
Jak bylo v našich podmínkách zvykem, byly vyrobené vzorky odprodány do rukou soukromých majitelů. To bylo možno jen proto, že prvním majitelem byl v technickém průkazu uveden Ústav pro výzkum motorových vozidel, kde byly vyrobené prototypy podrobeny homologačním zkouškám. Po ukončení zkoušek nebyly mnohdy prototypy vráceny zpět firmě, ale nabídnuty k prodeji soukromým osobám. Každý si jistě dovede představit, jak čisté praktiky tuto praxi provázely.
Tato ve světě naprosto nepochopitelná praxe zapříčinila zamlžení této zajímavé historie na dlouhá léta dopředu. Téměř všechny světové firmy totiž pochopily, že firma, která se nestará o svou minulost, nemůže zákazníkům garantovat žádnou budoucnost.
V současné době máme na MotoMagazínu zprávy o čtyřech dochovaných motocyklech tohoto typu.
Použitá literatura:
Časopis Czechoslovak motor review
Pavel Husák, Motocykly s dvoudobým motorem (SNTL, 1978)
Informacemi a materiály přispěli:
Jan Polák
Jindřich Hruška
Jawa 250 typ 624, r.v. 1969 prototyp, nálezový stav
Autor: Jan Polák
Podařilo se mi sehnat, dle mého názoru, velmi zajímavý stroj. Jedná se o prototyp motocyklu Jawa Bizon, který se nedostal do sériové výroby. Jediné dvě fotografie obdobného motocyklu, které jsou mi známi, jsou v knize Motocykly Jawa od M. Gomoly označeny jako prototyp Marčík.
Celkový popis motocyklu
Motor je standardní dvouválcová dvěstěpadesátka Jawa typ 623, nijak se nelišící od sériových motorů 250 Bizon.
Celý rám motocyklu je shodný s Jawou Bizon až na přední vidlici. Ta je složena z některých sériových dílů a některé díly jsou opět jiné, ostatně jako celý motocykl. Spodní kluzáky vidlice jsou stejné jako u Jawy Californian, nebo 634, trubky zřejmě také. Pružiny jsou kratší než na uvedených motocyklech, ale nejsou shodné ani s Bizonem. Jak pružiny, tak i jejich kryty mají větší průměr. Spodní a vrchní brýle jsou zřejmě stejné jako u Jawy 634.
Blatník není shodný s žádným sériovým typem. Je úzký jako na Jawa Californian, ale na koncích není prolis.
Držáky předního světla jsou navařeny obráceně než u typu 634 a jsou krátké. Tedy ne jako na fotkách v knize Motocykly Jawa od M. Gomoly. Světlo vypadá obdobně jako na PAL na Jawě Califorian či 634 avšak shodné není.
Hrnec je tvarem stejný, ale zřejmě v důsledku nevyřešených forem je celé světlo vyrobeno z laminátu. Přední obroučka je kulatější než na plastové světlo.
Myslím, že ukazatele směru na tomto motocyklu správně nemají být namontovány.
Řidítka jsou stejná jako na motocyklech Jawa 250/350 typ 590/361 Sport a jsou vybaveny rychlopalem.Páčky jsou stejně dlouhé jako na nových Jawách.
Nádrž se může někomu může zdát povědomá. Jsou to výlisky boků z typu 634. Výlisky jsou svařeny a uzpůsobeny tak, že nádrž se nasazuje a je i stejně přichycena jako na Bizonovi, ale oproti nádrži 634 je otočena o 180° - předek je vzadu. Víčko v nádrži by dle rozměru otvoru mělo být stejné jako u Bizona. Boční plechy na nádrži jsou stylizovány do podoby tvaru olejové nádrže, kterou ale tento stroj nebyl nikdy vybaven.
Zbytek rámu a všeho je stejný jako u Bizona, až na držák SPZ. Držák světla je sice přichycen stejně jako u Bizona, ale není to taková plachta - kopíruje přesně tvar světla.
Výrobní číslo rámu není vyraženo na nosníku nad motorem, ale na levé straně rámu pod podsedadlovou schránkou. Ta je stejně jako u Bizona plastová a světe div se , není vyžraná od baterie.
Barevné provedení:
skříň tlumiče sání - stříbrná
zbytek motocyklu – červená Jawa
boční madlo - černá
Povrchové úpravy:
Chrom: kola, řidítka, zadní madlo, držáky blatníků, kluzáky předních vidlic, spodní kryty zadních tlumičů, obroučka světla, boky nádrže, víčko nádrže.
Zinek: dle původního majitele – celé výfuky včetně kolen, brzdová páka, řadící páka, osy kol a různé drobnosti - šrouby a podobně
Jak jsem jej získal?
Jednou se na mě usmálo štěstí, když k nám do práce se přijel zeptat na práci jeden kluk. Docela jsem čuměl na jakém motocyklu přijel a jak to byl ten motocykl zachovalý. Vzal jsem si od něj adresu a telefon a domluvil jsem se s ním na focení a návštěvu. Trochu mě zklamalo, když jsem k němu přijel a z okna vykoukla Slovenka, která mi řekla, že motocykl není jeho a jezdí na něm načerno. Dozvěděl jsem se, že patří jeho otci, se kterým se moc nebaví. Začal jsem tedy jednat přímo s ním a za rok jsem měl motocykl doma za sice ne malý peníz, ale šlo to.
Během roku jeho syn tu motorku docela zhuntoval, ale po koupi jsem byl schopen na ní odjet domů. Motor zvoní, jsou z toho trochu štafle, ale to se všechno jednou zpraví. TP a SPZ jsem také posháněl, protože původně (byla to asi móda) jej nikdo nepřehlásil. Úplně původním majitelem byl Výzkumný ústav v Praze, poté motocykl přešel do osobního vlastnictví člověka, se kterým jsem jednal o dokladech.
Nevím, kolik těchto motocyklů bylo vyrobeno, ale zatím vím pouze o dvou. Druhý stojí v muzeu na Konopišti.
Ten je sice trochu jiný, ale ne v podstatných věcech. Má jiné držáky světla - stejně dlouhé jako Jawa Californian, s plechovým světlem PAL jako u motocyklu Jawa Californian a světe div se, má držáky na postraní vozík. Motor má 350 cm3.
Když jsem sháněl ještě jiný prototyp, dostal jsem se k člověku, který jezdil pro Jawu jako zkušební řidič. Mám fotku, že u jeho domu stojí 500 boxer, na kterou jsem se u něj ptal a zmínil jsem se o svém úlovku. On si pouze vzpomněl, že pan Marčík (vzpomínaný v knize Motocykly Jawa M. Gomoly) byl v době jeho působení vedoucím výzkumu. O tomto motocyklu vůbec neslyšel, natož aby se na něm svezl.
Fotografie druhého prototypu z muzea motocyklů na Konopišti.
Článek o nalezeném prototypu prototypu Jawa 250, r.v. 1969 vyvolal zajímavé reakce a postřehy mezi našimi čtenáři. Další dochovaný kus uložený v muzeu na Konopišti rozvířil spekulace i o možném připojení sidecaru k tomuto typu motocyklu. Tento kus je totiž dochován i s úchyty pro připojení sidecaru. Dobová literatura připojení sidecaru k motocyklům Jawa 623/633 vylučuje zejména pro malou tuhost krátké přední vidlice, která však u prototypových motocyklů není.
Rozřešení nalezl až Jindřich Hruška, když v knize Pavla Husáka Motocykly s dvoudobým motorem (SNTL, 1978) shlédl fotografii právě zmiňovaného prototypu s připojeným sidacarem Velorex. Bohužel k fotografii nejsou v knize napsány další podrobnosti.
|
|
|
