Renovační projekt Terrot 250 model O
rok výroby: 1928
Autor: Jan Polák
Na listopadové burze v Chotusicích v roce 2009 se objevil zajímavý motoveterán. Okamžitě se mi zalíbil. Ne že bych si ho hned zajednal a z burzy si ho vzal rovnou domů. To ne. Ale zkusil jsem si na něj sednout a kolemjdoucích jsem se ptal, jestli nevypadám jak vosa na bonbonu. Ubezpečili mne, že nevypadám a tak jsem si od majitele vzal nacionále stroje:
Terrot 250, prý někdy z roku 1929. Opsal jsem si výrobní čísla a stroj nechal dalším případným zájemcům na burze.
V týdnu se mi to rozleželo v hlavě a zavolal jsem tedy majiteli, zda jej prodal, nebo ne. Stroj byl stále v jeho vlastnictví a tak jsem si jej u něj zamluvil. Do víkendu jsem sehnal peníze a pro stroj jsem si do Plzně dojel. Přivezl jsem jej domů a teprve poté jsem začal obhlížet, co je všechno špatné, nebo co je naopak na své stáří ještě dobré. Na internetu jsem začal shánět informace.
Podle výrobního čísla jsem si na internetu na stránkách Terrot klubu ve Francii zjistil, co je to za model a z jakého roku. Má se jednat o Terrot 250, model O z roku 1929. Ovšem podle dobových prospektů a jiných strojů s udaným rokem výroby 1929, můj stroj nevypadal. Musel jsem tedy zapátrat hlouběji.
Jedná se sice o rok výroby 1929, ale je to modelový rok 1928, na kterém je jiná olejová nádrž, způsob mazání motoru, olejové čerpadlo, kryt náhodu magneta a brzdové bubny.
Terrot 250 model O.Model O je vlastně ten nejlevnější a nejjednodušší stroj modelové řady 250. Motor má rozvod SV, ztrátové mazání a není vybaven světly a ani jinou elektrikou, kromě magneta.
Barevné provedení. Celý motocykl byl nalakován černou barvou, na které byly bílé linky. Nádrž byla chromovaná/niklovaná a z části lakovaná také černou barvou. Bílé linky, nebo alespoň jejich části se zachovaly na všech dílech.
Závady na motocyklu zjištěné po vystřízlivění z nákupu.
Chybí:
-kryt náhonu magneta
-olejové čerpadlo
-kryt řetězu sekundár
-ovládací páčky na řidítkách
-kryt ventilů
-pružina magneta
-sací hrdlo karburátoru
Poničené:
-prohnilá palivová nádrž
-prasklý rám
-svařovaná přední vidlice
-uražená žebra válce + prasklý závit
-pobouchaný výfuk a koleno
-pomačkané blatníky
-pomačkaný a provrtaný kryt řetězu primárního převodu
-uražená část bloku motoru na seřizování lanka
-změněno uchycení pružin sedla
-ohnutý nosič
-částečně uražený držák nádrže a řazení
-trefené ráfky kol
Zjištěných závad je tedy spousta a též spousta dílů chybí. Stroj se mi ale proto vracet nechtělo a řekl jsem si, že jsem Čech a všechno nějak postupně udělám, nebo seženu.
Sací hrdlo karburátoru jsem sehnal i s celým karburátorem fungl nové ve Francii, stejně jako kryt řetězu. Páčky na řidítka jsem zatím na burze nekoupil, je jich všude dost. Kryt náhonu magneta, jak jsem zjistil, je téměř nesehnatelný díl. Proto, až se pustím do renovace a ještě ho nebudu mít sehnaný, zvolím výrobu nového dílu. Olejové čerpadlo se nevyplatí shánět originál. Byla to slitina hliníku a zinku s větším podílem zinku a proto většina starých čerpadel je popraskaná, nebo mají strhané závity. Na burze se ale prodává celkem kvalitní replika, která asi bude fungovat bez problému. Kryt ventilů se dá občas sehnat, ale je to jen kus ohnutého plechu s dírkami a vylisovaným nápisem Terrot, což jsem schopen vyrobit. Pružina magneta je stejná jako na starých nůžkách na kosti a tedy není problém ji zakoupit. Díly, které jsou jen poškozené dokážu opravit a vylepšit.
Na závěr přidávám úvahu o předpokládané renovaci.
Rozebrat stroj nebude problém. Poškozené plechové díly nebude problém vyklepat a vyvařit. Je to celkem zdravý plech, který není nikde prohnilý skrz. Z benzínové nádrže vypářu prohnilé dno a naletuji nové. Horší to bude s rámem a vidlicí. Jelikož byl stroj asi v minulosti několikrát bouraný, je tam toho celkem dost na opravení.
Přední vidlice je částečně letována mosazí a částečně svařena autogenem. Všechny sváry a letované části vybrousím, vidlici zkusím narovnat - pokud to bude potřeba a vše nově zaletuji stříbrem. Má to výhodu, že se chytí jak na mosaz, tak na železo. Stejné to bude i s rámem, který je prasklý na zadním držáku motoru. Tam to někdo letoval mosazí a stejně to prasklo. Takže do trubky se vsadí jedna ještě menší, na děrové sváry se svaří a po přiložení spodní části se spoj zaletuje stříbrem. Pro lakování celý motocykl otryskám, popřípadě vykytuji. Lakovat bych chtěl klasickými akrylovými laky.
Pozn. redakce. Přejeme nadšenému majiteli mnoho úspěchů a krásně prožitých chvil při renovaci jeho motocyklu. Věříme, že jednou jeho motor zaburácí a bude moci vyrazit za novým dobrodružstvím.
|
