Renovace motocyklu Jawa 500 OHC typ 15-01
17.5.2007
Po delší odmlce způsobené několika událostmi, které odvedly moji pozornost od motorek (svatba, stěhování, vybavování bytu, škoda peněz ach jo...) jsem se opět v klidu vrátil k nedokončenému projektu půllitra...
Naposledy jsem byl ve fázi jen to složit, což samozřejmě tak jednoduché nebylo. První problém, který jsme museli vyřešit replikou byl, centrální stojánek. Originální stojánek byl natolik používáním ubroušený, že nešel použít. Sehnal jsem též originální v pěkném stavu, nalakovali jsme ho, a ten tam ovšem nepasoval, resp. motorka na něj nešla postavit. Příčina byla po chvíli zjevná, spodní část rámu byla dříve zesílena a úchyty stojánku byly tudíž krátké. Než ničit originál, koupili jsme repliku a úchyty prodloužili.
Další, drobnější problém byl od volného řetězu ubroušený držák spojkového poloautomatu.
Dost jsme si užili s instalací karburátoru, místa je tam skutečně poskrovnu a lanko sytiče jsme tam nedali vůbec, nedokážu si představit, že by se pod takovým úhlem bowden neskřípnul. Dneska už chápu proč je na půllitrech tak často vidět karburátor z péráka bez sytiče.
Zadní kluzáky, jsem přes několikaleté úsilí sehnat pravý na 01 (na motorce byl z 02 což nikdy nemohlo fungovat), kdy mi různě strkali pérácké, s tím že jsou z půllitra, nakonec museli vyřešit úpravou péráckých v kombinaci s díly z půllitra.
Ovšem tam největší perla přišla teď a přiznám se, že by mě ve snu nenapadlo, že mě to potká. Při generálce motoru jsme vyměnili startovací a řadící hřídel (tzn. koupili repliky), tisícihrany byly ožvejkané. Nijak jsme to podrobněji dál neřešili a udělali motor. Po jeho zástavbě do rámu, což je mimochodem teda operace, jsme bez problému nasadili startovací páku. Když jsme však chtěli nastrčit řadící páku, tak jsme byli mírně řečeno zaskočeni. Nešla tam, cca milimetr jiný průměr. Ok, tak jsem koupil jinou a zas nic, stejný problém.
Celkem jsem jich k dnešnímu dni vyzkoušel cca deset se stejným výsledkem a motor kvůli tomu půlit nehodlám. Prostě to nechápu, řadičky jsou všechny stejné, alespoň porovnáním katalogů ND péráka a půllitra to tak vypadá, mají stejná katalogová čísla. Logicky z toho vyplývá, že ta replika je prostě šmejd. Pokud by měl někdo geniální řešení tak budu rád, zatím jsme nevymysleli nic lepšího než sehnat řadičku před opracováním a nechat ji udělat na míru naší hřídeli...
V Současné době je motorka ve stavu jak je vidět na fotografiích, ještě nejede, ale je to otázka velmi krátké doby. Informace zaktualizuji rozhodně dřív než za dva roky.
Omlouvám se všem, pokud mi psali na mail, že jsem nereagoval, ale již více než rok mám jiný mail: jan.dana@akdpp.cz
8.3.2005
V podstatě to začalo tak, že jsem sháněl rámeček světlometu na kývačku. Bylo to někdy v srpnu 2002, kdy jsem začal dělat renovaci první motorky a dá se říct, že jsem v „oboru“ byl úplný začátečník.
Věděl jsem o chlápkovi, který u nás údajně kšeftoval s motorkami, tak jsem si řekl, že by ten rámeček mohl mít. Rámeček světlometu na kývačku měl, ale zároveň jsem tam viděl před garáží, vystrčenou ven, pětistovku OHC. Už jsem v té době věděl, že je to dneska klenot, který je pěkně drahý, resp. až předražený, a tahle mi přišla celkem ok. Cena byla 50.000,- Kč. Na první pohled jí chyběly kolena a tlumiče výfuku, zadní světlo, bowdeny a tlumič řízení. Chlápek mi ještě řek, že chybí dynamo, karburátor je v kastlíku. Jinak vypadala kompletně. Tak jsem řek, že ji beru, dal jsem pět litrů záložku a do týdne byla u mě. Z té ceny jsem byl dost nesvůj, musel jsem „vyškrábnout“ všechno co šlo abych to zaplatil.
No v podstatě se po podrobnější prohlídce ukázalo, že zadní blatník je z 02, tachometr je z kývačky, chybí tyč tlumiče řízení, kontrolky mazání jsou z nějakého auta, chybí horní i dolní kryt řetězu, sedadlu chybí celý tlumič pérování i s pružinami, jeden kastlík prošel „dobovou“ úpravou – byl obohacen o zámeček, pravý kluzák byl z 02- tudíž obrácený. To mi už tak úžasné nepřišlo, ale nadávat jsem mohl jen své začátečnické nezkušenosti. Dneska, s ohledem na vývoj cen (aspoň to co vidím v inzerci) a v okamžiku kdy je renovace už skoro hotová, můžu říct, že to tak hrozný nebylo (každý však máme míru „zkousnutelného“ posazenou jinde).
Motor, nálezový stav
Do týdne jsme ji rozebrali a objevily se první, do té doby skryté, problémy. Šroub ve vahadlové hlavě měl na půl stržený závit, ale co bylo horší ventily byly ohlé a různě přidřené.
Obratem jsem začal chybějící věci shánět.
Na Smíchově v družstvu DIPRA mi podle původního těsnění vyrobili několik nových sad včetně kovového těsnění pod hlavu.
Měl jsem strach, z dynama, ale do měsíce jsem měl dvě. U obou chyběly chromované kryty a bakelitový krytky relé. To jsem později posháněl na burzách. Co se týče elektriky, měl jsem štěstí, repasi dynama mi provedli u otce ve firmě (jedna z mála úspor při renovaci).
Problém s pravým kluzákem jsem se snažil řešit tím, že jsem koupil pravý kluzák z péráka, ale je to nesmysl, má jiný sklon a i rozměrově se liší.
U motoru jsem začal generálkou kliky, výbrusem a novými písty. Vše mi k plné spokojenosti udělali v Hradci Králové v AHŘE. Stržený závit ve vahadlovce jsem řešil koupí jiné. Ventily jsem sehnal úplně nové, někde bych jistě sehnal kontakt na chlápka, který je nabízel a nejen na půllitra.
Další problém se objevil u řetězového kola se spouštěčem, resp. s obrubou trubky na které je kolo spouštěče. Obruba je z části ulomená. Podle mě je tenhle problém řešitelný pouze výměnou za jiný díl, což jsem udělal tak, že jsem to vzal z druhého motoru, kde mi to logicky chybí......
To by mělo být k motoru asi pro tuto chvíli vše. V současné době se kompletuje a nelze vyloučit různá „překvapení“ s mazáním atd.
Jako problém se ukázalo, že na rámu chybí, resp. někdo uříznul držák pedálu zadní brzdy. Sehnal jsem od kluků z Jawamanie nákres a táta ho podle toho nechal udělat a navařit.
Držák pedálu zadní brzdy
Asi největší problém ze všeho se ukázaly kontrolky mazání. V podstatě nejobtížněji sehnatelný díl. Já osobně jsem dal za jednu nejvíc 300,- Kč což i tak je dost, ale co jsem viděl teď ve Zloníně byl vrchol: 2.000,- Kč kus.
Kontrolka mazání
Svojí vlastní blbostí jsem způsobil problém se středy kol. Nechal jsem je před chromováním rozlisovat aniž bych si vše označil. Dávejte si na to fakt bacha! U péráka to tak nevadí, kol je dost, ale u 01 sehnat někoho, kdo ho má zrovna vymontovaný a není z druhý strany republiky není sranda. Ale i to se zdárně vyřešilo. Další věc pak je, že pro vypletení je třeba znát správný vyosení (pro zájemce to mám nakreslený).
Občas mi dost pomohlo narazit na stejně „postiženého“ týpka. Když jsem přišel do obchodu se spojovacím materiálem, nedával jsem si velkou šanci, že mi to podle mého seznamu šroubů, matek, podložek atd. někdo napytlíčkuje, obzvláště když tam byly vždycky po jednom po dvou. Prodavač byl tak na motorky, skvěle jsme pokecali a on mi to podle seznamu nasortoval a některý dnes atypický šrouby posháněl. Takže doporučuji Spojovací materiál na Mělníku, na Pšovce ...
Motorka by byla už dávno hotová pokud bych neměl opět problém s lakýrníkem, nezlobte se na mě, ale rok je na mě dost ...
Přední blatník a nádrž po laku
Před složením a zprovozněním motorky můžu říct, že nejvýraznější položky vedle kupní ceny byly chrom a lak, zejména chrom, že to byla anabáze, která mě bavila a budu šťastný až „zavrčím“, ale v dnešní situaci bych už do ne úplně kompletního půllitra jít nechtěl.
Pokračování . . .
Tachometr PAL, nálezový stav
2 x karburátor, nálezový stav
Přehled cen náhradních dílů a služeb
2002
Dynamo (bez chrom. krytu a bakelitového krytu relé, před renovací) . . 3 až 6 tis. Kč
Tyč tlumiče . . . 200 až 500 Kč
Bakelitový kryt relé (replika) . . . 670 Kč
Ventily (dva sací plus dva výfukové, nové) . . . 2.000 Kč
Klika . . . 900 až 1.500 Kč
Motor (bez dynama, karburátoru a pravého víka) . . . 13.000 Kč
2003
Tachometr . . . 500 Kč
GO kliky, výbrus a nové písty (AHRA) . . . 6.255 Kč
Lamely nové (sada) . . . 1.000 Kč
Kontrolka mazání . . . 200 až 300 Kč
Karburátor . . . 1.100 Kč
Kluzáky . . . 1.000 až 1.500 Kč
Vahadlovka (komplet) . . . 1.000 Kč
Karburátor . . . 1.800 Kč
Přední kolo typ 02 . . . 2.000 Kč
Válce . . . 700 Kč
Nádrž . . . 7.000 Kč
Rozeta, pakny, štít typ 01 (komplet jen nasadit) . . . 1.200 Kč
Štít předního kola s paknamatyp 01 (komplet jen nasadit) . . . 800 Kč
Hlava 1.200 . . . Kč
2004
Přední blatník typ 02 . . . 2.500 Kč
Doklady typ 02 . . . 15.000 Kč
Horní kryt řetězu . . . 400 Kč
Poznámka na závěr.
Vzhledem k tomu co se v poslední době objevuje v inzerátech a na burze jsou některý z těch cen dneska už asi nedosažitelné..........
|
