Není malých rolí, říkají herci. My motoristé bychom mohli toto rčení pozměnit na není malých součástek. Tak toto přirovnání mě napadlo při pohledu na reklamní leták firmy Motor Jikov.
Palivový ventil nemá za úkol pouze řídit tok paliva z nádrže. Součástí ventilu je i sítko mající za úkol odfiltrovat případné nečistoty uvnitř nádrže. Tato funkce úměrně stáří vozidla nabývá na významu. Velmi často je totiž vnitřní povrch staré nádrže napaden korozí a díky ní se do prostoru nádrže uvolňují nečistoty, jenž kontaminují uložené palivo. A tyto nečistoty velmi často postupem času zacpou filtrační sítko čímž dokáží nejednoho motoristu pěkně potrápit.
Toto je však obecně známý problém, který většina majitelů historických vozidel zná a tedy se mu může bránit. Avšak v současné době na všechny motoristy číhá jiné nebezpečí. A tím je samotné palivo. Posuďte sami, co dokáže s palivovým systémem udělat současný benzín Natural 95 s 3% příměsí oleje pro dvoutaktní motory uskladněný po tři letní měsíce v nádrži motocyklu.
Technická norma po pohonné hmoty je totiž velice benevolentní pro obsah nepatřičných látek čehož majitelé čerpacích stanic velmi často zneužívají. Navíc jsou pohonné hmoty povinně kontaminovány biosložkami o jejich negativních účincích ze zatím jen spekulovat. Skladba paliva tak mnohdy připomíná spíše výsledek alchymistického pokusu než palivo hodné 21. století.
Vraťme se k oné malé součástce, palivovému ventilu. On, ač na samém počátku toku paliva, bohužel často bývá pro palivo konečnou stanicí. Konečnou stanicí jenž je výsledkem nezodpovědné a nesmyslné ekologicko-ekonomické politiky evropské unie v kombinaci s ničeho se neštítícími prodejci pohonných hmot.
Naskýtá se otázka. Dokázal by někdo vyvinout aktivity pro možnost legálního získání kvalitního nízkooktanového benzinu pro použití v historických vozidlech? Benzínu, u něhož by kvalita nebyla nijak vázána na cenu a pochybnou ekologii?
