Suzuki GS 1000 E
Autor: Jiří Bartuš
Litr je litr. Ať si každý říká kdo chce co chce. A když litrovou Suzuki GS tak nejlépe ve sportovní verzi s pohonem řetězem, protože
kardan ubírá výkonu a přeci jen kazí sportovní švih. Když už tu máme sportovní litr, tak nezbývá než rozhodnout se pro verzi bez
kapotáže nebo s kapotáží, která je pro mnoho staromilců doslova legendou, i když zjevně obšlehnutou z BMW R 100 S. Ono, rozhodnout
se, však v našich zeměpisných šířkách není tak snadné. Suzuki GS 1000 se zde prakticky vůbec nevyskytují, a když se našinec ohlédne
na západ, tak zjistí, že jsou to motocykly velice oblíbené a tudíž patřičně drahé. Zejména právě ona verze S, s kapotáží, i když, co
si budeme povídat, klasické modely bez kapotáže svými cenami nijak nezaostávají. Ona ta relativně vysoká cena v podstatě reflektuje
pověst, jakou ve své době Suzuki GS 1000 měly, kdy tehdejší jezdci velebili zejména jízdní vlastnosti motocyklu. Určitý posun v jízdních
vlastnostech mělo navíc přinést vzduchové odpružení zadního kola, které se objevilo ještě během prvního roku výroby, avšak jeho
přínos není až tak patrný. Naopak stouply nároky na už tak složité seřízení všech čtyřech vzduchových tlumičů dle aktuálních potřeb
jezdce.
Zajímavostí litrové řady GS je fakt, že motocykly byly lehčí než jejich sesterské modely s menším objemem. Snížení hmotnosti je dle
několika teorií vykládáno tak, že původní vývoj probíhal na litrovém motoru a až následně byly do výroby upřednostněny modely s
menším zdvihovým objemem motorů. K hmotnosti motocyklu je nutno dodat ještě jednu poznámku. Z dnešního pohledu jde samozřejmě o
velice těžký motocykl, ale při pohledu na dobové konkurenty, jakými byly doslova ikony své doby Honda CBX 1000, Kawasaki Z 1300,
Yamaha XS 1100, je u Suzuki na první pohled patrná lehkost, která se určitě též podepsala pod obchodním úspěchem řady GS 1000. Už
jen ony úzké dlouhé tlumiče výfuků... dnes, v době bachratých krabic a patvarů, jsou doslova balzámem na duši každého technicky
založeného jedince. A právě výfukový systém je dnes hlavním kamenem úrazu těchto motocyklů. Jen opravdu velice málo kusů na celém
světě je dochováno s původními výfuky, přičemž důvodem nejsou dobové úpravy, i když Yoshimura je nesmrtelnou legendou, ale zejména
koroze, která je pro výfukový systém čtyřdobých motorů největším zabijákem.
Modelová řada GS 1000 prošla od uvedení na trh v roce 1978 do roku 1981, kdy je nahradila řada GSX 1100 s šestnáctiventilovou
technikou, rychlým vývojem. To, zda má ta či ona GS drátová kola, dva kotouče přední brzdy, karburátory šoupátkové Keihin či CV
Mikuni a mnoho dalších dílčích změn záleží na tom o jaký modelový ročník a konkrétní model se jedná.
 |
| Reklamní leták Suzuki GS 1000 E |
Představovaná Suzuki GS 1000 E z roku 1980 představuje vrchol modelové řady GS a charakterizuje ji zavedení mnohých progresivních
konstrukčních prvků jako rovnotlaký karburátor Mikuni, bateriové bezkontaktní zapalování, vylepšená přední brzda a nově konstruovaný
podtlakový palivový kohout. Na příkladu několika konstrukčních detailů lze ukázat, jakým směrem se ubíralo myšlení konstruktérů byla
na počátku 80. let.
Litá kola svádějí k dojmu, že jsou určena pro bezdušové pneumatiky, které se na počátku 80. let začaly u motocyklů pozvolna
objevovat, avšak v případě GS bylo stále nutné používat duše.
Naopak další novinka počátku 80. let se na litrových GS objevila. A to o-kroužkový řetěz DID 630, který značně zjednodušil údržbu a
prodloužil životnost. Původní továrnou namontovaný řetěz se na představovaném motocyklu dochoval do dnešních dnů. Zajímavostí je
pastorek řetězové sady, sestávající se ze dvou vzájemně sešroubovaných částí, mezi nimiž jsou uloženy pryžové kroužky mající za cíl
snížit hluk rozměrného řetězu.
Snaha o snížení těžiště motocyklu vedla k umístění akumulátoru do spodní části rámu pod vzduchový filtr, čímž je však k němu značně
ztížen přístup. Elektrické zapojení si ostatně zaslouží více pozornosti. Nezvyklé konstrukční řešení je zvoleno u modelu pro
evropský trh. Zřejmě kvůli odlehčení regulátoru napětí pohání v případě vypnutého hlavního světlometu elektrickou soustavu jen dvě
fáze. Spínač světlometu v případě zapnutí připojí pomocí dalšího spínacího kontaktu třetí fázi do regulátoru. Nezvykle řešený je
sdružený přepínač ukazatelů směru, u kterého je navíc zapojena automatika vypínání ukazatelů.
Úzká, nízká, řídítka svědčí o sportovním charakteru motocyklu. Jezdecká pozice je, i přes doslova objemné sedlo velice přirozená,
což však ale nelze říci o jízdě se spolujezdcem, který je vůči skloněnému jezdci více napřímen. Zcela nevhodně je pod sedlem skryto
malé madlo pro manipulaci při dávání motocyklu na centrální stojan. K použití naopak svádí rozměrné madlo připevněné k sedlo, které
je však k tomuto účelu absolutně nevhodné.
Jako nešťastně řešené se ukázalo víčko nádrže, které není umístěno na pantu, ale při tankování se musí zcela sejmout. Bezpáčkový
palivový kohout je příkladem dobře myšleného nápadu, který se v běžném provozu příliš neosvědčil. Nejen, že pro přepnutí mezi
polohami vyžaduje použití k tomuto účelu dodaného plochého nástroje, nebo plochého šroubováku, ale navíc neumožňuje přepínání do
rezervní polohy. Od té bylo zřejmě upuštěno protože přehled o stavu paliva v nádrži dává palivoměr umístěný v bodíku otáčkoměru.
Konstrukčně velice těžkopádně působí provedení zadního blatníku a kapličky nad ním. Soustava držáků a silentbloků, navíc uložená v
plastu, nejen že nepůsobí fortelným dojmem, ale ono to jako celek fortelné ani není. A pak že plasty jsou slabinou jen dnešních
motocyklů.
A jak to jezdí? No prostě jako 40 let stará motorka, i když nadstandardně výkonná. V 80. letech došlo postupně k obrovskému pokroku
zejména co se týče jízdních vlastností motocyklů a tak nelze než konstatovat, že jízdní vlastnosti jsou poplatné době vzniku, tedy
70. letům se vším, co k tomu patří.
|
|
|
Podpořte MotoMagazín investováním do reklamy na jeho stránkách. Nabídněte své produkty širokému spektru zdejších návštěvníků. Nabízíme širokou škálu možností. Od obrazové reklamy, přes textovou až po PR články.
|
|
DISKUSE K ČLÁNKU
|
|
Provozovatel serveru nenese žádnou dopovědnost za obsah vložených příspěvků
|
|
| Pouze pro založení nového diskusního tématu |
|
|
|
